中远香港轮全员行动，积极响应中远集装箱运输有限公司“全力以赴保增长、千方百计控成本”号召和上海远洋运输有限公司“保安全、控成本”倡议，以公司“能效管理计划”为平台，充分结合航线、季节、船舶、货载等特点，发挥船员的主人翁精神，确立了“知天、知地、知人、知己、知行”节油理念，强化“五知合一”管理，在船舶能效管理上取得了显著成效。例如114E/W航次，在增挂海参崴加油的情况下节油492.0吨，节油达23.35%，创下了CPNW线营运以来的历史新高。

　　一、“知天”，即准确掌握气象、水文等外在客观因素，结合本船特性、状况，精心合理设计《航次计划》，使船舶以最低的油耗，安全准班到达目的港。船长通过多渠道获取气象信息，合理使用气象导航，准确预判航线气象水文信息，选择航时最短航线和对应航速，充分利用区域天气特点，合理利用季风和洋流，适时调整航速，避免顶风顶流加速的情况。

　　船长对气象知识的掌握和预判能力是节油关键因素之一。气象资料的来源应多样化，SMHI图文并茂的标示和气导公司提供的气象资料，给我们船长分析航路气象带来很多便利，但仅仅通过这些资料来提高气象预判准确率是远远不够的，因为任何单一资料都是有缺陷的。目前公司的气导换成了SMHI系统，此系统与先前使用的BRIDGE系统有着诸多不同，如推荐的航路风浪流预报的准确性只有3天—5天（尤其是冬季）、各项预报数据详细、风浪流预报误差较小、能进行航线优化等等，但对中国沿海冬春季节的温带气旋、反气旋以及日本东部的“气象炸弹”生成发展和移动路径不能准确预判，只有及时补充美国NOAA的tgftp.nws.noaa.gov和日本的JMH传真图以及EGC的多渠道信息综合分析后得出的结论才更具可靠性。例如CPNW航线东行抵王子港平均速度需要16.5节左右，预先按照RPM48和RPM58的组合估算出匹配运行时间段，通常情况下的匹配组合为：重载东行，来往船只较多，失速较大，中国沿海慢速航行RPM48，船抵对马海峡时充分利用比较稳定的顺流黑潮支流RPM58—60，出津轻海峡后避开千叶群岛附近的亲潮影响RPM48，中间航段视天气情况匹配，确保在ECA海区开慢车RPM43—46，节约MGO的消耗。

　　二、“知地”，即掌握航线各港口船舶抵离港时间窗口、工班安排时间段、节假日可否协调工班、码头作业效率等信息，避免延误船期。船长做有心人，在查阅港口资料，掌握港口指南信息外，要多了解各码头的作业效率、工班规律等信息。工作人员不仅要准确预报船舶抵港动态，加强与航线调度和代理的联系沟通，在第一时间了解靠泊动态的变化，及时调整航速，及时联系引水、安排靠泊，避免不必要的加速或抛锚外，还要压缩船舶在港作业时间，争取更多的时间，保证海上最大限度减速航行或以最佳经济航速航行。

　　三、“知人”，即把握人员协作的内在主观因素。船舶节能需要岸基航线部门、港口代理部门与船舶的通力协作，由航线调度人员对所辖船舶油耗状况进行有效监控。对船舶来说，船长和轮机长的沟通协调和配合能力也是节油的关键，船长要主动将航行计划和气象信息传递给轮机长，轮机长也要主动将机电设备、“四机一炉”的情况和保养计划告知船长，然后共同优化主机转速，达到最佳节油目的。

　　四、“知己”，在确保船舶安全、准班的前提下，首先在管理上求效率，降低单位油耗：一是最大限度利用船舶装载能力，认真审核、计算集装箱预配图，挖掘装载潜力，合理配载，避免倒箱、甩货，加强对特殊箱的管理；二是在满足安全浮态、稳性、强度和货物系固要求的情况下，尽可能追求船舶“零压载”，以减少船舶的无效载重，降低船舶非生产油耗；三是利用船舶配载仪对公司预配员预配方案进行详细审核，尽量减少用压载水来调整船舶状态，尽可能实现纵倾优化。其次，科技创新也是实现节能降耗的重要途径，如推广实施节能新技术，降低MAN B&W主机气缸油注油率，使船舶气缸油注油率从最初的0.91/kwh降低到目前的0.75/kwh，主机气缸油月耗量从最初的10.15吨下降到目前的8.17吨。最后，加强对机舱机械设备的维护保养是节油的关键，轮机部应制定周全的机器设备保养计划，根据各港口的靠泊周期，充分利用码头靠泊时间对机器设备进行检查、维修和保养，保障设备处于良好工况，主要措施如下：一是立足本船实际情况，并非船速越低越节油，还要综合考虑锅炉等设备的耗油情况，相比较起来，维持机舱使用蒸汽压力所对应的经济转速的节油效果比转速降低而依靠烧锅炉维持蒸汽压力的节油效果要更好。二是在满足负荷条件下，控制运行副机的台数和及时调节使用大、小副机非常重要。首先要保证每台副机良好的工况，通常当负荷低于900KW，使用单台小副机；高于此负荷，考虑到主机变速和主空压机使用等因素，转换使用大副机。在800KW—900KW同样负荷情况下，8缸大副机比6缸小副机每天油耗增加2吨左右。三是保证主副机燃油系统良好工况，及时检修、更换工况欠佳的高压油泵、喷油器等，减少燃油系统的跑、冒、滴、漏，日常清洗滤器等轻油沉淀后尽量重复使用。四是加强清洗废气锅炉和辅助锅炉烟道，勤清洁、检查燃烧器旋杯，保证废气锅炉及辅锅炉良好工况，提高锅炉热效率和经济性。五是船舶停泊时，关闭不必要的油舱加温阀，采用手动小火档，调低锅炉喷油量，使其所升汽压力满足主机暖缸、沉淀柜、日用柜等机舱设备的加温即可，实践证明，未调整之前锅炉每天耗油月4.8吨，调小喷油量后每天耗油月3.2吨。六是航行中，视海水温度变化，及时转换控制主海水泵高低速运行，在不影响主、副机使用情况下，使用1台—2台机舱风机即可；船舶停泊期间，条件允许时，尽量减少其他不必要的设备的运行，如主机滑油泵、机舱风机等，以降低副机负荷，尽量使用1台小副机。七是保证燃油分油机良好工况，杜绝不正常的跑油现象。八是保证主空压机工况良好，消除空气漏泄，减少压缩机工作时间。九是做好各机电设备日常维护保养工作，杜绝在正常航行途中因设备故障导致的异常停车和漂航。

　　五、“知行”，即提高执行力。有了知天、知地、知人和知己这几项基础，关键就是进一步提高公司船岸职工的节油意识，明确职责，强化责任。公司要发挥集思广益、精诚合作的团队精神，形成团队合成效应，将“五知”资源动态、系统、协调地有机结合起来，保证既定计划和措施的有效落地，实现能效管理的既定目标。

　　船舶节油管理工作重在船岸职工参与执行，贵在持续改进，对于一线的船舶，这是义不容辞的责任。只有让“节能减排，高效低耗”的能效管理念融入和渗透到我们的日常工作和生活中，才能使节油工作得到良性循环发展。