张磊  秦国平

登陆机务管理信息平台，跟踪自己所主管船舶的问题、缺陷和风险处理情况，录入最新的船舶管理信息，这已经是中远散货运输有限公司船管部各位船舶总管每天例行的工作。公司近年来开发的机务管理信息平台成为船舶总管在日常工作中使用最多的办公系统之一。

机务管理信息平台的缘起

2012年初，在学习、研究新盛海轮具体工作方式的过程中，中远散运船管部发现，新盛海轮多年来对历次设备损坏后的应急预案和维修方案、数据进行了详尽记录，积累了大量设备维修的历史信息。这些信息为新盛海轮快速解决设备故障提供了很大帮助。新盛海轮的经验引起了船舶总管们的兴趣，如果借鉴新盛海的这一做法，将传统机务管理中所面临的各种事项和问题，用信息化技术整合在一起，研发一个机务管理平台，将会为今后的船舶机务管理工作提供较好的数据支持和帮助。

经过多番酝酿和探讨，该项工作很快进入到实操环节。2012年8月初，船管部与信息中心进行了初步沟通，对该构思进行了技术层面的可操作性确认。反复研究后，船管部与信息中心决定在原有SMIS系统的基础上，以公司主管人员、部门领导乃至公司领导对船的日常跟踪、监控为侧重点，将船舶日常生产中产生的问题、发现的缺陷的处理和整改等对船舶日常跟踪监控工作纳入综合信息化管理平台，从而实现公司对船舶全面、系统、有效地监控和管理，进而推动和促进船舶管理水平的进步和提高。

机务管理信息平台的开发

2012年9月，机务管理信息平台软件开发工作正式开始。船管部与信息中心的工作人员一起投入到了紧张的开发过程中。构建系统框架、明确操作流程、建立数据模型、明确数据结构……开发工作按照程序有条不紊地进行着。由于机务管理和软件开发都是专业性极强的领域，这就必然要求每一项流程、每一个环节的确定，都需要双方进行无数次沟通。也正是在两个部室的协同配合下，机务管理信息平台实现从无到有，并一步步获得完善补充。

为了以最快速度让该平台服务于机务管理工作，根据机务管理信息平台的特点，信息中心研发人员采用了目前比较先进的面向对象快速迭代的方法进行开发，开发一个板块、试运行一个板块、成熟一个版块、上线一个板块、应用一个板块，使得这个平台尽早发挥效用，效果明显。

管理信息化的过程也是业务流程标准化的过程。在系统开发的过程中，无论是问题和缺陷的分类，还是问题和缺陷整改过程的无缝链接，都必须要对日常管理工作进行更加标准化的处理。随着一个个板块需求的研讨和设计，船舶总管们的日常工作也更加趋向规范化和标准化，信息化过程也变成了管理提升的过程。开发工作紧张有序，有条不紊：2012年，船舶问题跟踪板块、船员跟踪板块正式上线运行；2013年，港口国检查跟踪板块、缺陷跟踪板块、事故跟踪板块、修船跟踪板块正式上线运行；2014年，风险评估跟踪板块正式上线运行；2015年9月，机务检查跟踪板块正式上线运行。

机务管理信息平台的应用

目前，历时3年的机务管理信息平台开发工作已基本完成，平台包含船舶问题跟踪、船员跟踪、港口国检查跟踪、缺陷跟踪、事故跟踪、修船跟踪、风险评估跟踪、机务检查跟踪和船舶评估跟踪八大板块，以船舶总管对船的日常跟踪、监控为侧重点，将船舶日常生产中产生的问题、缺陷的处理和整改等工作信息纳入其中。

机务管理信息平台是如何发挥作用的？以船舶问题跟踪板块为例，对于某一艘船上存在的故障或问题，船舶主管人员在按问题或故障的分类、故障的现象、解决方案及计划解决日期录入系统，就进入了系统自动跟踪模式。在既定的问题解决日期到来前，系统会自动进行橙色预警，对主管人员进行提醒；问题过期仍未解决的，系统会自动进行红色示警。这样一来，从问题的发现到最终的解决，船舶总管们一目了然，有利于促进问题得到持续关注和妥善解决。同时，问题和故障的录入和积累形成了宝贵的知识库，在其他船舶出现相同或类似的问题时，可以提供快捷的查询和经验的借鉴。

目前，机务管理信息平台在中远散运船舶机务管理工作中发挥着重要作用。现在每天船管部部门工作例会上，各船队都要对照机务管理信息平台中的各个板块，按照问题跟踪、船员跟踪、缺陷跟踪、港口国检查跟踪和事故跟踪的顺序，逐项汇报船舶管理的跟踪情况。

机务管理信息平台的意义

机务管理信息平台的开发上线，实现了对船舶事务、问题、缺陷、风险的全程信息化监控，减少了人为因素导致的问题解决不及时、缺陷关闭不及时、风险控制不得力、船舶港口国检查迎检指导不到位等情况发生的频次，对保障船舶及设备安全和优质运转起到了重要作用。与此同时，通过日常信息数据的不断积累，公司船管部也逐步形成了庞大的机务管理知识信息库。船舶总管可以共享管理经验，便捷地查询、借鉴其中的经验与知识，这对船舶总管应对相同或类似的问题、风险具有指导意义。

严把船员进口关，从源头上招聘心理素质强的船员充实到远洋队伍。航海工作的特殊性，需要有特殊心理容量的人员从事这一行业。公司在招聘远洋船员时，除体质、能力因素外，可科学测试心理素质，尽量选拔心理素质强的船员。

合理安排船员的休息时间。船舶环境多变，有些特殊操作，可能会使一些人员睡眠不足或睡眠质量不高，时间过长会对身体和精神状况影响较大，船长有责任保证船员都得到充分的休息；对面临突发事件较多或经历过重大安全事故的船员，一方面应加强心理疏导，另一方面应尽快安排其公休以便进行心理调整。

利用多样化的娱乐和运动设施，加强身体锻炼，提升身体素质，使船员们的身心得到放松。随着MLC2006公约的生效和实施，大连远洋运输公司为船舶提供了相对丰富的娱乐和运动设施，船舶应充分利用这些条件，建立良好的体育锻炼和娱乐氛围，鼓励大家强身健体，舒缓压力，形成健康的生活和良好的工作习惯。

船员在平时工作中要善于控制情绪，端正认知、处理好人际关系及学习的自我调节方法。在船工作，自我调节是最好的良药，船员应加强自身的心理调节，有意识地主动提高心理健康，保持良好心境，积极努力的自我纠正存在的侥幸、麻痹、逆反、冒险、从众及无所谓等不良心理，避免违章操作。

了解船员家庭状况，解船员家庭之忧。远洋船员能否在船安心工作，与家人的理解支持是直接相关的。在船期间，船长要了解船员的家庭困难，提供必要的帮助；船员可以通过船舶领导，告知公司家里的困难，必要的时候请求公司帮助，解决船员的后顾之忧。

聘请心理学专家对船员进行培训。通过形式多样的心理训练，提高船员的心理素质，按照专业指引，使其善于控制自己的心理状态，提高心理素质。

总之，船员心理素质关乎船舶安全，关系财产、环境和人身安全，在人性化管理的今天，需要认真系统地研究影响心理素质的诱因，采取有效的措施提高远洋船员的心理素质，为有效遏制安全责任事故的发生，为航海事业的持续健康发展，为我们向航海强国的迈进提供有力保障。