从宣布订造到下水投用，马士基航运3E级1.8万标箱集装箱船舶，一船激起千层浪。作为班轮公司的领头羊，马士基航运再次引领了集装箱船舶大型化的潮流。

    在大连海事大学世界经济研究所所长刘斌眼中，3E级1.8万标箱集装箱船舶是马士基航运迫于市场竞争压力，提升核心竞争力的必然结果。

    马士基航运拥有亚欧航线集装箱运输最大的市场份额，运输货量占该航线从亚洲至欧洲总货量的20%，以及该航线从欧洲至亚洲货量的18%。亚欧航线占马士基航运全球业务总额的四分之一，业务量达到数十亿美元。马士基航运认为，亚欧航线目前是，在可预见的将来还将是世界上业务量最大的集装箱运输航线。

    “马士基航运果断抓住造船低谷的机会，订造更具竞争力的船舶，大大降低了运营成本，对其自身的发展战略，保持市场份额等具有重要意义。”刘斌表示，疯狂的马士基，也将引发行业竞争愈发疯狂，船舶大型化的脚步将无法阻挡。

    落伍就要被淘汰。各大班轮公司深谙此道，正在摩拳擦掌、积极谋划未来发展，为跻身“超级大船俱乐部”争取入场券。目前，中海集运、阿拉伯联合轮船等班轮公司已纷纷宣布，各自订造5艘18400标箱集装箱，迈出了追赶的脚步。刘斌判断，加入“超级大船俱乐部”的企业将越来越多。就连深陷“亏损门”的中国远洋，进入“后魏家福时代”后，也可能会宣布订造1.8万标箱船舶。

    马士基也注意到了这一市场动向，不过并未直接发表评论。吴岱玮说：“马士基航运将会持续优化服务网络、调整运力，确保供需保持一致。无法就企业造船和船舶大型化的发展趋势作出进一步判断，这取决于市场的变化与发展。”

    “大船”引发了市场巨变，也在考验企业经营者应变和制变的智慧。如何应对？上海航运交易所总裁张页认为，航运的转型正由行业内全球性的主导企业在推动。中国企业应该更深入地认识市场化的力量，并由此认识和建立市场主导能力。这个能力不是奢望将市场拉回到5年前好日子的能力。“这种能力是促进航运业转变的具有预见性的推动能力。这种能力就是为行业寻找效率的努力和推动行业转变以往模式的勇气。”张页说。