轮机长  崔永春

    船况：

    宝中218，载重吨7万吨，总吨36120，主机7205XW Sulzor直接使用可回转。

   事件经过及解决过程：

    在一次备车出港过程中，大管轮巡回检查至舵机房时发现主机转速已加至92r/m，平衡器还在运转，于是回集控室汇报。我电话汇报船长后，请求至安全位置后检查，船长同意。15min后船长通知海面安全，车钟交由机舱操控，于是机舱加车至110r/min运转5min，发现平衡器依然运转，船速速至55r/min，此时发现平衡器停止工作。又慢加车至72r/min时平衡器启动。逐渐加车超过90r/min后依然工作，直至加至110r/min，平衡器还是不能自动停止工作，此时电机员把平衡器说明书及图纸拿出来，我一面电话向船长汇报情况，可断电手动停止平衡器工作，继续航行，并向公司做详细汇报取得岸基支持；一面安排轮机员值班，重点关注机房平衡器状态，同时带领电机员进行故障分析，图纸查阅，现场测试，判断有一时间继电器和一中间继电器结团烧毁无法正常工作，船上库房有一适用中间继电器，待电机员更换。时间继电器没有合适型号，于是马上做电器备件申请单电子版和故障分析说明报公司，要求下一港送达，并电话向机务做二次汇报。提出在不能自动工作期间轮机长将安排专人守护平衡器，并根据主机转速手动控制平衡器工作，机务在电话认可了故障分析的传送，对传送处理办法赞同，要求在下一港抵港前与公司通话，再次确定供货及是否需要厂方人员，我表示船上可以正常修理。

    3天后抵下一港，备件到船，我带领电机员和大管轮进行安装，并在出港时实验正常。故障解决后我向船长口头汇报，向公司书写整个事件经过，公司表示此事故处理得当，并提出大管轮检查认真，三管轮协助修理工作积极，两管轮得点名表扬。