孙守昌
船舶维护保养，对营运中的船舶来说是一个永恒的话题。除锈、油漆是船舶维护保养中最常见的一项工作，对延长船舶使用寿命起着非常重要的作用。因此，在船舶维护保养中如何做好油漆工作是船员需要掌握的重要知识。
一、有效检查
检查周期：每星期大副巡视检查全船的露天部位；每航次全面检查船舷两侧至少一次；每季度检查货舱、机舱和其他非开放式舱室内部；每半年清洁淡水舱时检查淡水舱一次；赶上坞修时全面检查水线以下船体外板和各压载舱内部。
检查方法：整体全面目视检查结构面、焊缝、管道连接处、舱室内部的穿舱结构、货舱底板、集装箱船货舱底板上箱脚覆板及其周边、防腐锌板、阴极电流保护系统等。任何周期的检查，一旦发现涂层损坏，都应进一步检查（清洁、刮铲、锤击等），确认损坏程度并做好记录。若怀疑钢构件腐蚀严重，影响强度，应检查其另一侧，以确认。
二、解决涂层中可能出现的问题
漆膜过厚。漆膜过厚最直接的影响就是浪费涂料。此外，如果是挥发性涂料还会导致漆膜固化效果不佳。传统氧化干燥的醇酸树脂，太厚的漆膜会使漆膜表面固化后，氧气无法深入涂层底部，导致下部涂层固化不足。环氧等化学固化涂料，漆膜过厚会导致内部收缩，引起漆膜开裂、剥落，这在内角部位特别容易发生。
缩孔。如果施涂表面没有被涂料完全湿润，漆膜干燥过程中就会产生缩孔，油脂、灰尘、湿气或其他杂质经常会导致这种缺陷。当底材温度过高，漆膜中的溶剂或空气爆裂，漆膜来不及形成连续漆膜时，也会造成缩孔。缩孔通常出现在涂料干燥之前，因此在漆膜未彻底干燥前抹去缩孔并重涂是最常见的修补方法。对于化学固化型涂料，须待漆膜固化后打毛磨平缩孔区域再进行修补。
漆膜白化。胺固化环氧涂料，在较冷或湿润大气环境下进行固化时，涂料中的胺会与空气中的二氧化碳和水发生反应，在漆膜表面形成白色的胺，这种情况通常称为胺发白。胺可溶于水，能被干净的温水抹去。涂料混合后，一定的熟化时间可有效降低起白的几率。水汽沉降在未固化的漆膜表面，随着漆膜固化被闭锁在漆面上，会产生发花或白化现象。冷凝水与湿气在涂层表面形成的白点，对于深颜色的涂料特别明显。为了防止涂层间的附着力产生问题，在次道涂层前必须除去胺白及表面附着的水汽。
粉化。粉化的本质是涂层中的基料逐渐分解而随颜料脱离表面的过程。粉化发生在涂层表面，并会一直持续到表面涂层完全消耗干净。粉化的主要原因是，涂层受到阳光照射产生光化学反应和水汽、氧气、海洋气候等作用所形成的。粉化通常不影响漆膜性能，但会逐渐降低漆膜厚度。需要注意的是，复涂前要彻底去除粉化物质，以免影响漆膜附着力。
脱皮和剥落。涂层的脱皮现象与剥落现象，区别在于漆膜较为柔软有韧性，它由于失去附着力而从底材上或涂层间撕开。脱皮主要原因是漆膜下有污物而失去黏结强度，或是因为涂层不配套。剥落的原因通常有：不良的表面处理，使底材或涂层内有污物，两度涂层间超过了复涂时间；表面产生粉化；涂层不配套。
咬底和皱皮。咬底和皱皮通常发生在醇酸漆和酚醛漆中。这些涂料通常通过催化剂加速干燥，有的是加速表干，有的是用来从底到面的均匀干燥。如果涂料含有过量的表面催干剂，在涂层较厚的地方就可能发生起皱。特别是温度，对起皱的发生有非常大的影响。强溶剂涂料覆盖于传统型涂料表面，容易引起咬底，例如环氧漆覆涂于醇酸漆或丙烯酸漆上。
起泡。起泡产生的原因很多，但主要原因是在漆膜底部有潮气或溶剂存在，造成底部水分或溶剂的溢出，导致漆膜鼓起至表面。同样，如果底材上存在可溶性盐，也会发生压迫起泡。
三、表面处理方法
对锈蚀的部位处理方法。一般是根据锈蚀的程度、部位采取不同的除锈方法，船舶常用除锈方法，按使用工具可分为手工除锈、机械除锈；按其操作方法可分为局部除锈、大面积除锈（习惯叫出白）、栏杆除锈和链条除锈等。
电动工具敲锈。铁锈的种类有薄锈（粉状锈）、厚锈（疙瘩锈）和斑点锈等。对厚重锈皮和松动涂层，在清洗之前应先用电动榔头敲锈，有助于快速清除大块厚重锈皮和松动涂层。电动榔头敲锈后，再使用扫帚清理施工部位即可。此时待修补表面仍然存附着一部分牢固铁锈和尖锐的旧涂层边缘，需待清洗后使用手动或动力工具进一步处理。
清洗。使用淡水冲洗电动榔头敲锈后的待修补表面，彻底去除盐分和污染物，如存在油污则需使用除油剂冲洗。对面积较小的部位可采用干净抹布蘸清水擦洗去除盐分。淡水清洗后，使用压缩空气吹干表面，或使用干净抹布擦拭干净，不可使用脏抹布，以免造成二次污染。注意轻度打磨修补部位邻近区域，即拉斜边，目的在于使修补部位与周围原有良好涂层之间有较光滑的过渡区域。拉斜边最好使用砂纸操作，以避免破坏邻近的涂层。
清洁。最后清洁施工表面，彻底清除残渣和粉尘。使用干净毛刷清洁施工表面，使用压缩空气吹净，最后涂刷油漆。
船舶油漆维护虽然只是船员技术业务中很小的一部分内容，但却是船舶日常维护中的一项重要工作。正确的表面处理可以充分发挥涂料保护性能，在提高船舶保养效果的同时降低维护成本。
