锚作业是船舶作业中最常见的作业之一，在起锚过程中,经常会遇到锚绞不动、异物缠绕、不复位、有虚位等疑难问题。此前，某轮起锚时，船长以车舵配合的方式,在锚链处于不受力的情况下慢慢收锚，前面几节较为顺利，但到最后一节拉直锚链、锚处于离底前最大拉力状态时，因大浪袭来，船艏抬高导致锚链猛然受力，掣链器闸刀弹起，锚链一下子被反向拉出一段，木匠急速收紧锚链轮刹车才得以刹住锚链。事后发现，锚机马达有空转声音，锚链轮不见转动，确认锚机滑动离合器损坏了。回顾整个事件，现分析总结锚机离合器损坏的若干原因与正确操作建议，供大家参考。

一、锚机离合器损坏原因分析

1、起锚时没有正确使用掣链器闸刀，结果是轻则加速链轮刹车带磨损、传动机构超载变形、离合器损坏；重则机械故障，以致锚链全部溜出丢失。

2、起锚前对地质和浪涌评估不够，也没有合理地车舵配合，致使锚出土的临界拉力远大于锚机负载，造成扭力限制器摩擦片连接爪损坏。

3、爪嵌式离合器的爪头出现扭曲或偏磨后没有及时修复，而是维持使用，结果过力后滑脱，锚链失控滑出。

4、链轮刹车带过度磨损而未换新，或收紧机构未及时调整界限位置。

5、不了解锚机马达的运行特性，盲目野蛮地操纵，导致马达绕阻烧毁。

二、锚机正确操作建议

1、抵港前，对锚机设备进行常规检查，确认锚机、离合器、掣链器等设备是否正常，掣链器的磨损是否处在正常范围。

2、抛锚作业前，按照锚泊操作须知对大副、木匠等相关人员进行培训，特别是针对起锚作业中掣链器放在位上、起锚作业中锚机正确操作等重点内容。

3、抛锚前，核对水深和锚地底质以及当时的风流情况。

4、起锚操作中，操作人员与驾驶台保持密切沟通，并要求驾驶台使用车舵协调配合，在锚链不吃力的情况下收回锚链。根据锚机的特性，当锚机绞不动锚链时，就要查看锚机、锚链情况，不能盲目地使用锚机绞锚；当锚快要离底时，锚链受力最大，必须先报告驾驶台用车舵减少锚链的受力，再用锚机的慢档把锚绞离底，并随时将情况报知驾驶台。

5、抛锚前，评估锚地的涌浪、水深情况和未来几天的气象和海况。周围有船舶的话，亦可向其咨询锚地情况。如果涌浪太大，不适合抛锚，应滞航和漂航。在起锚作业中，如遇较大涌浪，还要用车舵配合操作，从而减少锚链受力。特别要注意的是，锚将要离底时，此时锚链受力最大，相应地锚机也受力最大，要避免在船舶受涌浪影响从波谷到波峰的时间操作，因为这个时间段叠加了涌浪的力量，锚机受到的拉力会突然加大，容易造成锚设备损坏。若涌浪太大，则应果断中止作业，待涌浪平稳后再操作。

船舶锚作业有诸多注意事项，除了锚地水深地质、海况等客观情况，在操作前仔细检查锚机、操作中规范动作以及对锚机和锚设备正常维护等也是非常重要的。