王宽  

     前几天，在我们船从印度洋东行进入马六甲海峡的时候，碰到一条对遇船。通过AIS了解，这是一条在航的中国渔船，数据显示它的长度为63米，宽13米。在这里碰到国内的渔船比较少见，本来以为他们是去印度洋进行捕捞作业的，询问后方知，这是一艘集捕捞和加工为一体的远洋渔船，1500吨左右，船上有47人，大部分来自东北和山东，这次是绕道好望角到阿根廷沿海去工作。彼此寒暄了几句之后，我们目送他们离去。虽然此事已经过去好几天了，但是我的心却久久不能平静。

　　看他们崭新的船体和干净的生活区，这应该是一条新船。我猜测，这条船很有可能是几个人合伙刚买的，通过办理合法手续，准备到渔业资源丰富的南美海域去大干一场，狠狠地赚上一笔。而在船上的人，有的可能曾经在渔船上打拼过，有的可能是第一次离开陆地到这个完全陌生的行业中来，不知道他们喜欢不喜欢，了解不了解这个行业，但可以肯定，都是为了远洋捕捞而走到一起。

　　大家多多少少都对渔船有一些了解，在电视上、电影里甚至《舌尖上的中国》这个节目中也能看到健壮的渔民在进行捕捞作业的画面，赶上鱼汛来了，他们日夜不停地工作。

　　其实，远洋渔船的吃住条件只能用勉强两字来描述，因为空间狭小，所以许多宿舍都是上下铺的布局，吃得最多的食物当然是鱼，因为来源充足，饮用水要靠淡化的海水来维持。渔船和货船的管理不同，他们的薪酬不像货船海员那样旱涝保收，他们更喜欢被鱼群包围或者包围鱼群的感觉，因为捕鱼越多，船东挣钱越多，他们的报酬才会越多，他们虽然很辛苦，但是却很乐观。

　　我在想，他们有没有做好应对潜在危险的准备？他们不可能像我们这样拥有一整套成熟的应急预案，他们也不会花钱请武装保安护航。他们的船甚至可能还没有捞到一条鱼，在去往第一次作业场所的路上，成本已经花去了很多，因此额外的开销会控制得非常紧，一分钱都不会再多花了。他们的通信设备也不会很先进，无非是利用卫通和电报来联络外界，大部分的信息只有船长掌握着，就这样47个人在一个1500多吨的渔船上开往了异域他乡。

　　回头想想自己，同样是海员，我们却幸运地在万吨级现代化远洋船舶上工作。在大海上航行，遇到大风浪时，船舶会颠簸得很厉害，每当收到恶劣天气的预报时，我们还没有真正遭遇，记忆里那种晕船的滋味便涌上心头，仿佛是让我们提前适应似的。然而，我们有强大的公司作为后盾，有全部的应急预案时刻准备着应对各种突发状况，让我们在各个大洋里安全地畅行无阻，我们真是幸运。

　　把“爱岗敬业、积极向上”等词用在这些人身上实在有些牵强，他们的信念很单纯，就是挣钱，然后平安回家。然而，抛开别的不说，就凭这么小的船历经千山万水去到地球的另一端，他们的勇气也实在可嘉，值得我们敬佩。

　　我还记得最后问渔船的驾驶员“中途要不要在南非加油”，驾驶员操着浓重的东北口音，带着典型的幽默语气，非常乐观地回答道：“不知道，到时候看船东安排，加不了也得开到阿根廷啊！”不知道说什么好了，只能真心祝福他们：加油，一路顺风，满载归来！