蒲文成

    2015年9月的某一天，我船从日照开航前往广州。按船长部署，我们在绿华山下面一点的岛屿旁抛锚避台。

    当时风力是七级与八级之间，我船抛了左锚七节入水，锚抓底牢固，锚位正常。第二天凌晨，我值班时，当初风力不是很大，锚泊情况正常。由于锚泊船较多，船与船之间的间距没有达到0.5海里。随后风力增强了，刮得玻璃呼呼作响，我密切留意着它船与我船之间的动态，观察尾速、间距、偏离速度，发现我船相邻有条船的尾速开始慢慢加大，与我船距离在缓慢地接近，我初步判断此船可能已走锚。此时天未亮，船长在休息，我立即用高频提醒对方船舶，“你船的雷达参数异常，请你船驾驶员或船长核实一下。”对方说风大，这样很正常。我继续观察雷达图像，打电话叫船长上驾驶台，通知我船机舱备车。船长上来后，通过观察，发现此船尾速并未减小，两船的距离正一步步地缩短，危险正在逐步逼近。我马上请示船长：我带水手长去船头，船长同意。对方船此时还无动于衷。我带领水手长赶到船头时，发现此船边缘南边压向我船船首，此时我船已经在备车了，我看情况危急，他船船尾差点儿打到我船的船首，我立即叫水手长抛出我船左舷锚链，简直相差几米就擦到我船船首，他船终于采取了措施，启动了主机，往前推进，未与我船造成擦碰事故。

    经历此事，大家都被深深地上了一课：在恶劣天气，在复杂的情况下，大家工作一定要极为认真负责，通过仔细观察，运用专业知识和工作经验判断船舶之间是否存在险情，一旦发现异常，我们该立即启动正确的应急预案，采取有力有效的措施，避免酿成事故。