四月的南中国海,风轻云淡,天蓝海静。正所谓“最美人间四月天,不负春日好时光”,是个干活的好天气。新岳洋轮为响应公司年初提出的“提质增效、换挡提速”工作要求,全体船员以“四先”姿态,卯足干劲、奋勇争先,趁着春光明媚成功啃下清洗压载舱的“硬骨头”。
周密部署安为“先”
大副朱忠良提前下舱探摸情况,发现该舱底部淤泥平均厚度达20至60公分,由于混杂了大量的砾石和铁屑,大大增加了“骨头”的硬度。据此,大副制定了一套详尽的“人工推洗压载舱”工作流程方案,通过预先、预告、预判的“三预”措施,仔细梳理流程,做到心中有数、不盲目开工,牢牢把控安全风险点。洗舱日一早,甲板、机舱两部门浩浩荡荡近20余名船员奔赴工作现场——左5舱大舱盖和道门,下舱人员分成4组,大家按要求穿上防护服,在大副的指挥下“全副武装”依次下舱。
身先士卒党员“先”
水手长熊志国是一名老党员,也是本次工作第一皮龙组的组长,只见他身上挂着琳琅满目的装备,有手电筒、对讲机、便携式测氧测爆仪、矿泉水、皮龙枪头等,一股整装待发、枕戈待旦的威猛气势跃然而出。轮机长曹传聪指挥着作业人员有序地把1号皮龙从道门往下递送,而此时已下舱的第一皮龙组成员,接应着往下递送皮龙至第一层平台,着手开始冲洗横梁和格挡。
按部就班稳为“先”
左5压载舱底部格局大致为纵向8格(船头到船艉方向),横向3格(船边到船中方向),每个隔舱约有7至11条高约60至70厘米的纵向隔板,使得底部隔舱仿佛田间的阡陌般,田垄沟渠依次排开。第二、三皮龙组则由水手琚天龙、木匠英连朋带队,分别从大舱盖和道门下去,船长和政委指挥着皮龙的顺序递送。其间,对讲机中不时传来“1号皮龙开水”“2号皮龙续接皮龙”和“3号皮龙关水”等操作指令,大家忙碌地奔波在大舱盖、道门、消防栓之间。这是一次人员分工、工作流程、工具器械的磨合过程,任何一个环节出现纰漏,都会影响整个洗舱作业的进度。幸运的是,一切都朝着新岳洋轮事先制定的预案流程稳步推进着。
攻坚克难干为“先”
遍布舱底的大量淤泥和砾石、锈渣混合物,严重影响了冲洗效率。此时需要洗舱人员在底部隔舱的纵向隔板间来回走动,不断翻搅和加大水压进行冲散。船员们手中的皮龙,仿佛是一把把利剑,利用强劲的消防水流反复地耕犁着舱底,将其打成泥浆水,再通过重力的作用,使泥浆水汇流至喷射泵吸口排出,直至20多个隔舱底部全部冲洗干净。由于舱底淤泥太多、锈渣和砾石太重,导致整个冲洗过程需要重复2至3遍。黝黑的舱底,30米深、50米长,船员们一步一“跨栏”、一步一泥泞。即使走一遍也是“举步维艰”,更何况要拖着沉重的皮龙,这块“骨头”愈发难啃。
夕阳西下,晚霞映红天边,拉长了一个个浑身泥浆、满身疲惫的新岳洋人的身影。船员们踉跄又狼狈地从压载舱里爬出,带着一身泥浆,仿佛浴血奋战的勇士归来。经过数天的奋战,新岳洋轮的压载舱底终显初容,困扰多时的难题终被解决。
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