朱小路 

    2015年10月的某一天早晨，“明进”轮接到通知，要求从吴淞口锚地起锚进靠长兴岛“马家港”码头，当时正落水，水流较急。“明进”轮满载石子，最大淡水吃水约8.1m，我在船上担任大副，当时我与水手长在船首起锚。0720左右，左锚离底，我用对讲机报船长，由于锚地船较多，船长指示我先把锚备好待命，于是我俩在船首备锚了头，0730，我轮从一锚泊船的船首约20米左右划过，站在我的角度来看，感觉贴得非常近，不由捏了一把冷汗。0735左右，本轮船体颤抖一阵，然后约45°方向向另一锚泊船靠近，且速度较快，距离已越来越近，此时船长指示下锚，锚链1节入水，虽稳住船首，但由于流的作用，本轮船中后径直压向另一锚泊船，锚泊船为江船，较小，致使其锚链断开，顺流飘，由于惯性的作用，本轮船尾继续摆动，平行方向与另一锚泊船擦碰，由于平移速度已减缓，没有造成损坏。随后，本轮上报公司及海事部门，听从海事部门的指挥，重新起锚驶离现场，在附近安全水域下锚接受调查。

    海事调查结果为：一锚泊船主锚链断裂，主锚丢失，球鼻首水线上破损；另一锚泊船虽有擦碰，但无损伤，由于本轮操作不当负全部责任。

    原因分析：

    （1）电子海图水深与实际水深不符，船长过分相信、依赖电子海图，致使经过浅点处没有足够的富余水深造成拖底现象，给船舶操作带来困难。

    （2）船长为图方便走捷径，未按规定的航道行驶，虽然征得海事部门的同意，但未充分结合本轮的满载吃水与海图水深存在误差来综合分析。

    （3）与锚泊船未保持安全距离驶过，以致在出现紧急情况时，虽下令抛锚加以固定船位，但由于距离过近，还是发生了碰撞事故。

    （4）当时吴淞口正值落水，且是大潮汛期间，对急流给操作船舶低速行驶带来的影响，认识不够充分。