李继功  

    当前，航运市场低迷，在这种大环境下必须加强船舶安全管理，降低各种突发事件对船舶安全造成的影响，其中加装燃油的优劣直接影响船舶安全和正常航运。

　　活塞环是船舶柴油机重要部件之一，其工作环境最为恶劣，其状态好坏直接关系柴油机的正常运行。

　　随着船舶柴油机强载度的不断提高，以及劣质燃油的使用，活塞环的工作环境更加恶劣，发生故障的可能性增大，应引起足够重视。

　　2013年，某主机型号为三菱6UEC的船舶航行时，大管发现主机NO1缸、NO6缸缸套水两侧监控超极限报警，大管随即请示老轨减速，经老轨同意后降速运转。

　　后经分析判断认为是活塞环故障，可能断裂。经请示船舶领导及船东，决定停车检查。打开扫气道盘车检查发现NO1缸、NO6缸活塞环断裂严重，其它缸也不同程度损坏。船东指示，船上抢吊NO1缸、NO6缸，其它缸待船开到目的港备妥新活塞环后再吊缸。当天下午在老轨和大管的带领下，用2天时间顺利完成吊缸，试车启动顺利，坚持航行至目的港。

　　事后通过船上分析排除判断，是加装燃油质量有问题——

　　加装燃油劣质，直接造成了活塞环损坏直至断裂。劣质燃油对主机的主要影响有高密度、高粘度、含硫量增加、残碳量增加、沥青质含量增加、灰分增加、水分增加、凝点、稳定性等。高密度使渣水分离困难；高粘度造成雾化不良，燃烧不充分；燃油中硫分较高造成活塞环和缸套之间磨损加剧，燃料燃烧时产生的SO2和SO3在高温下呈气态，直接与金属作用，会引起气体腐蚀；促使积碳和胶质沉淀物坚硬化，增加了缸套和活塞环的磨损；燃油中的灰分过高将造成燃烧室、排气系统积碳增加，加剧活塞环磨损断裂；沥青质含量增加将引发燃烧不良，造成在气缸周围燃烧生成残渣，从而破坏活塞环和汽缸套滑动面的油膜，导致燃室热负荷增大，造成活塞环损坏。

　　活塞环是柴油机中重要的零部件之一，其工作状况对燃油的完善和工作状态起重要作用。

　　同样，燃油质量的好坏对主机活塞环的工作状态也影响严重。活塞环材料多为灰铸铁、合金铸铁、球墨铸铁等脆性材料，且在铸造过程中内部组织可能出现气孔、裂纹或成分偏析使局部强度下降或应力集中，工作中易造成冲击断裂。不同国家、不同地区厂家的燃油，由于冶炼工艺不同，其性能指标相差很大，如果使用燃油的质量经常变动，在净化时不采取措施，将影响到燃油的处理质量。

　　活塞环的工作条件恶劣，工作时第一道环直接受到高温、高压燃烧的作用，其它环也受到燃气不同程度的作用。由于气体压力，活塞环与气缸套之间产生的摩擦力以及活塞横向振动等因素使活塞在环槽中的活动复杂，加上燃油的经常变动和航运市场不景气引起的片面追求经济航速，造成燃烧不好，都是加重活塞环磨损、断裂的主要原因。

　　活塞环发生断裂，一方面环的断口会将气缸内表面刮破而发出响声，或因漏气使气缸下部过热，进而漏入曲柄箱中污染滑油，产生大量的油雾，另一方面会引起压缩压力下降，使燃烧不良，排气冒黑烟。

　　那么，这样的情况，或者说这样的隐患，该如何预防呢？

　　首先，航运企业不能片面追求低价位燃油。加装前应足够了解加装燃油港燃油加装公司的信誉和油品质量。船舶加装前要做好充分的准备工作，不同标号、不同港口加装燃油时尽可能严格分开使用。

　　其次，要把好加油关。燃油加装前要充分了解油质的不同，严格把好取样关，做到及时发现，及时报告，及时处理；加装时严格把好过程关，避免混油和跑油；加装完毕后，把好油样采集和使用关。加装燃油的油样采集至关重要，一旦遇到加装劣质燃油，通过油样送检可以减少航运企业或租家的损失，把风险降低。

　　为了避免加装燃油对主机活塞环的影响，在做好加装燃油管理的同时，也应避免主机长期处于低转速、低负荷下工作或进出港频繁用车；避免汽缸油调整不当引起过多的汽缸油在泵油作用下，在环槽处形成积聚，为活塞环的断裂创造条件。

　　加装燃油应与使用中的滑油相匹配，这样滑油就可以中和燃烧而形成的酸，避免造成酸性物质对活塞环的腐蚀加重，导致活塞环发生断裂现象。这些都是和加装燃油的管理密不可分的，应引起我们的重视。

　　此外，发生活塞环断裂时，应立刻采取相应措施。这些措施一般包括：立即停车、吊缸更换活塞环，以保证气缸的气密性。若当时情况不允许吊缸或无备件，则应降低主机转速，降低该缸的喷油量或停止供油，并保障故障缸的良好润滑；适当加大供油提前角，换轻油；密切注意有无异常声音，安全到达合适锚地或港口时及时进行修理、更换。