曹振彪

    接船工作是一个艰苦且繁琐的过程，一般都要经历准备、试航、整改、设备交接、图纸证书交付和营运后的设备保修这几个环节。

　　从船员上船试航开始至正式离厂上线营运为止，历时多为一个月左右的时间。在这一个月的时间内，必须使新船满足各种公约要求、顺利通过各项检查、有齐全的规章制度、配齐远航所需的各种备件、物料和伙食等，在这过程中还需验收、熟悉并测试各种设备。

　　可以说，要做的事情千头万绪。初次参与接船的驾驶员特别是年轻船长和一些接船经验少的驾驶员，会普遍感到一头雾水，不知从何着手，容易产生畏惧心理。其实，只要熟悉整个接船流程，分清主次，抓住重点，就能忙而不乱，顺利完成接船任务。

　　1　进厂前准备工作

　　进厂前一周全体接船船员都要接受培训，一般四天，由公司相关部门进行针对性的技术指导和安全教育。

　　船长及其他参与接船的干部船员应认真阅读《船舶建造规格书》（可以根据不同的职责分工阅读不同的部分），了解、熟悉其内容，并以此为依据指导接船中的检查与验收工作。

　　在培训期间到进厂前需做好以下准备工作：

　　◆联系物管员准备妥首批进厂船员接船物料以及个人的劳防用品。

　　◆联系信息科，准备好在船厂期间办公用电脑。

　　◆联系安全监督科，准备好船舶安全管理体系资料等。

　　◆如果航线确定，要申领图书资料和相关海图；如果航线一时不能确定，就先领部分必配海图和资料。

　　◆由主管海务开单，申领好法规、公约等资料。

　　◆联系机务准备好限制区域印刷模板和船舶证书文件夹等。

　　2　试航期间注意事项

　　第一批接船人员到厂后，由船长、轮机长联系监造主管和项目主管，了解试航程序安排，船厂会提供试航程序和具体的试航安排时间表。

　　在船厂码头无法进行测试的设备和项目，都要在试航期间完成。这是船厂在船舶动态情况下检查设备的唯一机会。许多设备测试的极限数据，在以后的工作中很少碰到，接船人员不要错过这一机会，以掌握设备在各种应急情况下的操作程序。

　　试航期间，驾驶人员主要是熟悉自己所管辖的设备。接船与平时接班不一样，不能完全做到对口交接，要以自己摸索熟悉为主。各种设备的服务商都在船上，要充分利用这短暂的时间（一般为三天）主动了解掌握船舶设备性能，熟悉主要设备在紧急情况操作下的动态反应参数。

　　这里要特别注意的是，设备试验要全面，避免盲区，把发现的不合理方面及自己的要求以甲板、轮机和电气三个部分分开填写“试航意见”，汇总后交监造组。

　　当然，从所有权角度来说，在交接签字前船还不是接船公司的，所以在具体操作设备时需征得厂方或服务商的同意，并把演示的设备书面列出来，以便厂方预先做好计划。

　　3　进厂接船工作

　　试航结束回到厂里，就进入正常的接船状态，各人应根据分工的不同对自己所管辖的设备进行进一步熟悉，并仔细查找存在问题，参阅设备说明书制定设备操作规程和编制《船舶操作手册》。同时，船厂也会根据船员所列试航意见逐条进行整改。

　　3.1　每条新造船，在船厂都有项目经理和现场主管，公司监造组一般安排三人分船体、轮机和电器对口负责。船厂一般会在每天下午把第二天的工作日程安排表提交到监造组，船长应联系监造组了解当日船厂的工作程序，保持和船厂项目主管、公司监造组和公司相关部门的密切联系，确保接船工作顺利开展。

　　3.2　要注意接船期间的人身安全。因为新造船的许多工程还在进行中，安全设施也未尽完善，一些特殊区域，例如高处及封闭场所需要到现场检查验收。因此，要有风险意识，提前进行评估，严格执行公司的有关安全规定，落实好安全措施。

　　3.3　强烈的责任心是顺利接好船的保证。工作要细致认真，各人根据职务分工，依据船舶建造规格书内容，认真验收各项设备，悉心学习并熟练掌握操作要领。

　　在清点备件物料时要逐项核对，整理入库后上锁，防止丢失。要检查各设备的标识安全警示牌是否齐全，发现有缺少、不符的地方要及时与厂方交涉。

　　3.4发挥团队作用，树立全局意识。虽然船员岗位职责不同，但要分工不分家，例如甲板的许多设备，主要是甲板部人员使用，但维修保养需要轮机部人员协助完成。这就需要各部门人员相互协作、相互提醒，避免在管理中产生漏洞。

3.5在交船当日或稍早，公司会安排船级社对船舶进行临时审核。船长应组织船员早作准备，根据审核要求备妥各种图书资料，建立安全管理体系（SMS）；船舶各主管人员应按体系要求做好记录，并同时按照本船的保安计划做好安保工作。审核通过后，会颁发临时安全管理证书和保安证书，船长应在《航海日志》的重大记事栏中作好记录，并告之公司有关部门。

总之，在船厂期间工作做得越细越好，毕竟船厂各种条件优越，发现问题后，整改起来比较方便。

　　4　接船过程中工作重点

　　4.1船长

　　负责与公司、船厂、船舶部门间的协调工作；负责船舶安全管理体系和船舶安全规章制度的建立；所有证书的收集、整理和归档工作是船长最重要的工作，新造船的证书由公司、监造组和厂里分别提供，为了防止遗漏可先列出船舶证书目录，并在接受证书时仔细核对内容。完工图纸、设备证书和操作安装说明书由厂方提供，共三套，通常一套正本放船长仓库，一套副本放轮机长仓库（部分设备说明书可以按设备的位置不同放在相应的地方便于查阅），另一套副本交监造组，由监造组送公司档案室保存。

　　以下手册和图纸在船厂交付完工图时会一并给予：《应急拖带程序手册》、《压载水管理计划》、《破损控制手册》、《船舶操纵特性图》。为方便保存和张贴，满足一些手册在不同地点的存放要求，在厂质检部门交产品证书时，可要求其多打印一份三副所主管的设备资料证书。在厂技术部门交完工图时，也可要求其多打印：①油漆明细表一份；②管路标色图二份；③《压载水管理计划》二份；④《应急拖带程序手册》三份；⑤《破损控制手册》和《破损控制图》各三份；⑥《测深容积表》三份；⑦满载盲区图三份；⑧防火控制图二份。

　　另要制订应急计划、航次计划和垃圾管理计划、熟悉压载水管理计划、油污应急计划和系固手册等；负责检查、督促整个接船过程，解决接船过程中可能出现的各类问题，并做好新船营运与各营运港口PSC或FSC检查前的一切准备。

　　4.2大副

　　负责核查船厂对“试航意见”的整改结果，无法满足的应要求其有合理的解释。应当注意，船厂和船级社往往注重的是船舶是否符合规范要求，而我们是实际使用者，更要从可操作性的方面多考虑。只要我们提出的意见合情合理，船厂一般都会给予解决。

　　要尽早做好药品、医疗器械和甲板部物料的汇总、申领。接收物料时，要注意索要并妥善保管相关设备的证书，特别对进口物料要分辨清楚，查验证书有效后签单；在临时审核前根据保安计划做好限制区域标志。

　　一般在交船前十天，船厂会向大副交全船的所有房间、仓库钥匙，每锁配有三把钥匙，但对驾驶台和机舱进口的钥匙可要求厂家加配几把。由于新船还在建造阶段，厂方肯定有部分钥匙因工作需要没全部交出，所以个人及集体的贵重物品需待交船后再带上船。

　　要关注船厂提供的淡水，如果水质不好，就要宁可少加，待上线营运后抵合适的港口再补足。

　　在船舶通讯电脑安装后，要及时进行SMIS数据库甲板部分的建立和数据录入；及时领取必备的图书、资料和随身携带的物品、台账记录本；根据甲板部备件清册负责清点所有物料和备品；组织甲板部人员编写、制订甲板部操作规程并汇总交船长审核。

　　4.3二副

　　根据航线要求备妥所有的海图及资料，并按航海通告和有关改正资料及时修改，确保资料的更新；准备好必要的文具用品及海图作业用品；熟悉航海仪器和通导设备，将发现的相关设备在建造中的缺陷和不足汇总成书面报告交给大副；负责领取有关的法律、法规以及公司体系文件中规定的文件；

　　根据需要列出资料清单并及时领取；负责甲板部操作规程中航海仪器和通导设备部分的编写，以及SMIS数据库中航海仪器、图书资料、通导设备部分的数据录入；负责清点航海仪器和通导设备的物料和备品，列出所需物料清单报大副；根据航线情况及时制订航行计划交船长审核，并协助船长编写航次计划。

　　4.4三副

　　对照消防和救生总布置图（位置必须相符），尽快熟悉消防、救生设备的布置和操作，将发现的相关设备在建造中的缺陷和不足汇总成书面报告交给大副；负责领取消防、救生方面必备的表册，预先做好应变部署表和床头卡的编制工作；负责清点消防、救生设备的物料和备品；负责训练手册的修订；负责《船舶操作手册》中消防、救生设备部分的编写；负责消防、救生四个手册的编写并协助船长制订船舶应急计划；认真学习有关法律、法规及国际公约，结合造船规格书中的有关消防、救生项目，确定所需物料及备品（包括全套I鄄MO标识），列出清单报大副；负责SMIS数据库中消防、救生设备部分的数据录入。

　　另外要注意，船厂工人多且复杂，许多消防救生设备是铜制品且暴露在室外，为防范偷盗，在交船或出厂前要仔细逐个检查，发现有缺少，可要求船厂补齐，否则，船一旦离厂，损失就要自己承担，严重的还可能造成船舶不适航。

　　5　船舶首航

　　5.1离开船厂前或开船后，要按要求（SOLAS公约III—19条）立即进行一次全面的应急、应变、保安演习，并做好相应的记录。

　　5.2正确使用各种设备，确保航行安全。新设备还处在磨合期，例如运动部件缺油等现象、仪器仪表零部件最容易发生螺丝松动等，要勤加检查，合理保养，并对制定的设备操作规程进行完善。

　　5.3做好接船总结。轮机部和甲板部应分别进行总结，重点是设备方面存在的优缺点、接船期间的工作得失，以及以后在接船工作中需注意的事项。然后由船长汇总整理成书面报告，报送公司有关部门。

　　5.4开好保修单。新造船舶交船后的一年内为保修期。在船离厂前，船厂会提供质保邮箱。在保修期内发现属于保修范围的损坏或缺陷，接船人员应严格按照造船合同中有关质量保证条款要求，按序号认真详细地逐项填写由船厂提供的保修单，说明损坏部件的名称、号码，损坏的性质、时间。

　　保修项目由船上直接发送船厂，同时抄送监造组和公司有关人员，以便在第一时间让船厂了解情况，安排解决。同时，船方要给船厂提供通讯联系地址以及最新船期（动态）和与代理联系方法。

　　6　结束语

　　接新船是一项艰苦而复杂的技术工作，同时也是一个光荣而富有挑战的任务。一艘新造船的总体质量好坏，其设备的运转状况是否正常，除了和船厂建造安装质量有关外，也与我们首批接船人员的监管是否到位密切相关。而且接船过程也是增长知识的大好机会，船厂集中了船舶建造、设备调试等各方面的优秀人才，接船人员应该珍惜这一难得的机会，虚心学习请教，不断丰富自己的经验和专业知识，为日后在船舶营运中的实际操作和维修养护打下扎实基础。