作为一名年近六旬的政委，笔者回顾总结这些年来的点点滴滴，有荣耀和自豪，有责任与担当，还有一些如何做好船舶管理工作的思考，在此谈一点自己的浅见。

铁打的营盘，流水的兵，船舶人员的变更是常有的事，作为政委就要将好经验好做法固化下来，用操作规程代替习惯做法。以笔者所在的远秋湖轮为例，船舶通过较长一段时间的实践摸索，总结形成《安全管理补充规定》（共18项）和《日常管理规章》（共23项），并落实到船员的工作生活中，取得了很好的成效。从总结归纳到形成规程，并不是一蹴而就的，更不是简单的照式照搬。笔者认为可以从“三个结合”入手，一是与打造驾驶人员共同的行为准则相结合，二是与构建共同的思维平台相结合，三是与培育船员良好的情景意识相结合。

船舶要将好经验好做法与打造共同的行为准则结合起来，建章立制，实现航行值班标准化。值班人员应该提前上驾驶台，这不是单纯的守时问题，更是安全航行的要求。举个例子，很多老驾驶员的经验告诉我们，规定了接班人员进入驾驶台的具体路线，以及驾驶员和一水交接班的准确位置后，接班人员往往就能不打折扣地对接班后航行局面进行有效的把握与动态评估，并及时对周围环境作出正确判断。远秋湖轮船舶党支部就通过梳理这些影响船舶安全航行关键因素，结合VLCC原油船舶及亚非航线特点，围绕着执行《船舶航行值班驾驶人员行为指导》和《国际海上避碰规则》，推出了《远秋湖轮航行值班安全行为守则》，规范了驾驶人员瞭望、避让、定位、电子海图作业、交接班和引水在船时等细节操作。此外，有些船长还要求接班人员须仔细阅读船长夜航命令等相关资料信息、严格检查助航仪器及警戒设置与警报、确认号灯号型、仔细观察周围环境等等，因为取得了很好效果，这些细节也被写入了规程中。

船舶要将好经验好做法与构建共同的思维平台结合起来，坚持开展在船培训，让培养船员责任意识和增强船员业务技能成为常态化工作。笔者遇到过一些船长，喜欢以一杯咖啡开启一次交流学习。如今在远秋湖轮上这点已经被写入规程中。每当船长给值班人员递上咖啡时，不仅表达了关心，更是迅速拉近了彼此思维上的距离，从而提高了驾驶员学习业务的积极性。月度驾驶台值班人员集中培训，往往不是船长的独角戏，而是汇聚起所有驾驶员、水手的思想闪光点。笔者就遇到过有些船舶会对集中培训作出规定——船长侧重于对经典事例和安全经验的讲解和总结，而其他人员就知识技能上的互补进行交流。这样一来不仅调动了大家的积极性，更让集中培训的内容能被更快掌握。此外，有的船舶还将分析讨论事故案例的总结成果也写入规程，往往能有效强化船员航行风险意识和责任意识，为打造一支优秀的驾驶台合作团队奠定了基础。

   船舶要将好经验好做法与培育船员良好的情景意识结合起来，提高安全意识和操作水平，从而牢牢掌握安全航行主动权。比如，海上航行环境千变万化，出现任何情况都可能对船舶航行安全构成威胁。为此集团明确强调，为保证航行安全和避让需要，确保开阔水域两船相会距离大于1海里。可见，只有把这条“安全线”写入船舶规章制度，让船上每位驾驶员自觉遵守，才能做到人人都把主动权时刻掌握在手里，及时发现危险源，作出正确判断，采取果断的避让行为。经验表明，只要值班人员严格执行规定，不用VHF闲聊，不做与航行无关的事情，全力以赴，就能随时对猝然袭来的不利局面作出充分评估，并作出正确判断和选择。因此，远秋湖轮的《航行值班安全行为守则》规定，为保证避让需要，驾驶员可以大胆使用驾驶台一切设备，包括主机、汽笛等等，不必有任何顾虑。《航行值班安全行为守则》实施以来，远秋湖轮的安全航行水平得到很大提升，船舶整体的管理水平也有了显著提高，确保了船舶安全航行之树常青。