南海503船大管轮 陈明
南海503船是COSL物探事业部船龄最老的，1979年投入运行，目前已达37年之久，整个机舱设备状况较差，跑冒滴漏现象较重，尤其是海水系统，多次出现海水管烂穿的现象。
2016年7月16日，深圳工区作业完成后返回湛江，凌晨03:40，主机循环油舱油位出现异常，油位下降较快，已达报警下线，轮机长火速带领机舱部人员下机舱检查，舱底无泄漏，各油舱也未见异常，但此时循环柜油位仍有下降，考虑可能经滑油冷却器外漏。于是通知驾驶台减速慢行，在船速基本静止时发现海面油花是从主海水出口管处流出的，因而判定滑油冷却器泄漏，通知船长抛锚检修，此时离岸280海里，水深110米 。
抛完作业锚后，机舱所有工作人员召开作业前安全会议，检修准备工作完毕后，报船长及作业公司。8:00开始对主滑油冷却器附件解体，海水管拆出后发现有较多滑油漏出，冷却器两端端盖拆出，开启主滑油帮试压，发现冷却管与冷却管壳体连接处有泄漏，整个壳体密封处腐蚀严重，整个密封面被破坏，报告船长及公司后作出如下安排：
因壳体腐蚀严重无法进行焊补修复，只能对腐蚀面进行清洗，去除污物，清洁干净后除湿，用速效铁水泥对腐蚀面进行修补，恢复原状，修补面涂玻璃胶后装复，铁水泥完全凝固一小时后开启油帮试验，油压0.6mpa，三十分钟后未见异常，17:00通知船长可以返航。
主机启动后每15mn检查一次循环柜油位至22:00时，油位未见减少，到达湛江港时油位未见异常。
整个事件给了我很大的警示，老龄船随时都有可能出现故障，需要我们值班人员保持足够警惕，按要求巡视检查。只有及时解决问题，才能保证船舶安全、海洋环境安全、我们自己的人身安全。
