牛建东

    2009年6月，我带着对远洋的留恋和对新生活的憧憬来到了深圳，从那时起我就和COSL船舶深圳作业公司风雨同舟走过了5年的历程。

    五年来，我从一个不熟悉工作船的远洋大副，逐渐熟悉了这个行业，并深深地喜欢上了她，喜欢深圳幽美的自然环境，喜欢油服人，喜欢日夜陪伴自己的工作船。

从扬州来到赤湾石油基地，第一次实习的船舶是南海211。刚上船看到驾驶台密密麻麻的操作按钮，有点手足无措，经过同事耐心细致的讲解，特别是船长不厌其烦的教导，我受益匪浅。为了让我能清楚各种大型作业过程，船长画图予以解释，由于我没有工作船的经验，他看到我一脸迷茫不甚理解的样子，又一遍一遍地耐心讲解，这种互相帮助、团结友爱的精神深深地打动了我，并影响着我的一生。

    我很快就了解了什么是起抛锚作业，什么是吹灰作业，什么是提油作业，什么是系解水鼓，但也感到了些许压力，因为这些都是我在远洋船舶时不知道的，心里不知道实际操作时自己能不能胜任，自己就下决心虚心向同事们学习。在同事们无私的帮助下，努力学习业务知识，经过自己的不断努力，我很快就熟悉了各种作业程序。

    在三个月的实习期里，为了更好地熟悉各种作业，我主动要求从211船调到213船上。三个月实习期满，经过公司考核，我成为一名适合工作船作业的合格大副。

作为甲板部部门长，做好本职工作非常重要，经过5年的实践探索，我凝练了大副操作工作船的要领。

     1、货物装卸与运输：收到航次指令后要了解油田平台和油轮的分布，平台的艏向，克令吊的安全工作负荷及臂长，油轮克令吊在哪一舷，还要了解化学品罐和航空油罐通常放在哪一舷，然后根据以上信息进行配载，并现场指挥装卸。像CACT油田有八个卸货点，在装货时每个平台的货物尽量要装在一起，避免在卸货时从中间抽货，增加不必要的工作和安全隐患。中国南海东北季风较大，配载时要留足固定绑扎位，并要求甲板部船员边装货边用链条固货；危险货物要按照公司体系文件的要求进行装载系固。航行中每2小时对冷藏箱进行一次检查并做好相关记录，每班对货物及系固情况进行检查，大风浪时增加检查次数，确保货物及船舶安全。收到货单后双方要一起核对货物，做好配载图，方便卸货，避免卸错货物。在工作5年中，严格遵守公司体系文件要求，未发生过任何货损货差。

    2、维修保养：根据天气海况及作业情况，制定航次维修保养指令，并监督实施，督促驾驶员、水手长做好PMS工作。

    3、其它作业：在这几年中，在南海211，南海213，南海608，南海607，南海219，南海221，南海216上工作过，其中经历过很多次提油拖尾、提油送油管作业、给平台抛起过几次系泊浮筒，多次装吹灰作业，ROV作业，避台托油管作业，拆解油管作业，平台供油供水作业等，在这些作业中没有发生过任何事故及人身伤害。

提油作业送油管是比较复杂的过程，过程中充分熟悉各个步骤，做好JSA分析，提前检查作业用的工具、索具是否齐备，根据作业需要调整值班和作业人员，合理安排甲板部人员并做好相关准备，作业过程中正确指挥，风浪大时注意观察甲板上浪情况，提前通知作业人员，防止上浪造成人身伤害；拖尾作业步骤比较简单，需要注意正确连接主拖缆、尼龙缆、过桥缆和引缆，检查导向链是否顺畅连接。接好拖缆后，驾驶台值班根据油轮和提油轮的艏向随时调整我船艏向，保持三船在一条直线上，并注意守听保持联系。

     ROV作业时，作业时间长，工作船没有DP定位时，船长操船很辛苦，所以在平时要加强操船技能练习，在应急情况下能替代船长操船。

     系离浮筒时，安排好甲板作业人员准备好锚钩、撇缆等所需工具到锚机甲板待命，驾驶员在驾驶台协助船长，观察缆绳走向、松紧程度和距离，及时提醒船长，做好船首与驾驶台之间的联系；离水鼓时要先观察好水鼓缆绳走向，再通知机舱备车，防止缆绳缠绕住螺旋桨。

     总之在作业前要先熟悉作业步骤和作业中的风险，并做好JSA分析，召开工作前安全动员会，作业中还要了解每个作业者的技能性格，合理安排每个作业人员的工作，充分调动所有人员的工作积极性，提高警觉性，充分发挥团队精神，对工作中作业人员的错误及时发现、提醒、纠正。

     在深圳作业公司风风雨雨已5年了，以上是我任工作船大副粗略的工作体会，也是对自已以后工作的一种促进。在业务方面我会继续向船长学习请教，向同行中优秀者靠近。为了自身发展和更好地服务油服，提高服务质量，我会一如既往地努力工作，争取更大的成绩。

                                  （作者系外派COSL船舶事业部深圳作业公司大副）